Технология SkyWay

SkyWay — это установленная на опорах рельсовая транспортная эстакада для перемещения специального подвижного состава, снабженного противосходной системой.
Рельсовый автомобиль SkyWay — юнибус — является разновидностью обычного автомобиля, установленного на стальные колеса. Как и традиционный автомобиль, он может иметь привод от дизеля, бензинового двигателя, турбины, электродвигателя либо комбинированный привод.
При необходимости двигатель может работать на природном газе, метане, водороде, спирте и других экологически чистых видах топлива.

Кроме того, возможна электрификация рельсового автомобиля с использованием внешнего источника электрической энергии (по типу троллейбуса, трамвая или метро). Также может быть использован автономный источник энергии — установленные на борту аккумуляторы, накопители энергии конденсаторного, молекулярного или иного типа, топливные батареи и др.
Основу путевой структуры составляют предварительно напряженные растяжением неразрезные струнные рельсы или предварительно напряженная растяжением неразрезная несущая ферменно-струнная конструкция (тяжелая и многофункциональная транспортная система).

1. головка рельса
2. струна (пучок стальных проволок)
3. элемент крепления струны к корпусу рельса
4. наполнитель (специальный бетон)
5. корпус рельса

Рельсо-струнная путевая структура не имеет стыков и деформационных (температурных) швов и отличается идеальной прямолинейностью и плавными изгибами, что обеспечивает достижение самых высоких эксплуатационных показателей транспортной системы — высоких скоростей движения, минимальных ударных нагрузок, низких затрат энергии.

Благодаря анкерным (через 2-3км. и более) и промежуточным (через 40-60м. и более) опорам путевая структура всегда располагается над поверхностью земли. Расположение путевой структуры над землей имеет принципиальное значение для удешевления строительства, для бережного отношения к окружающей среде, а также для обеспечения самого высокого уровня безопасности в сравнении со всеми другими видами транспорта.

• сталь: до 500-700 тонн в сравнении со скоростным монорельсом и поездом на магнитной подушке;
• железобетон: до 15-20 тыс. куб.м в сравнении с высокоскоростной железнодорожной эстакадой;
• землеотвод: до 3-5 га в сравнении с железными и автомобильными дорогами;
• объем земляных работ: снижение на 20-25 тыс. куб.м и более в сравнении с насыпями железных и автомобильных дорог.

Высокая рентабельность

• меньше — в 5-7 раз и более — финансовые затраты на строительство и эксплуатацию по сравнению с другими видами внеуличного транспорта: железнодорожной и трамвайной эстакадой, поездом на магнитной подушке и монорельсом, а также подземными и наземными метро;
• низкая себестоимость перевозок и быстрая окупаемость проекта — в течение 3-5 лет.

Низкая стоимость комплектующих ввиду использования традиционных материалов, машиностроительных узлов и агрегатов.

Низкие эксплуатационные затраты:

• «всепогодность»;
• высокая скорость движения;
• автоматическая система управления;
• низкий расход топлива (энергии) на движение;
• «малолюдность» обслуживания системы.

Низкие амортизационные отчисления:

• большой срок службы путевой структуры, опор, подвижного состава и инфраструктуры;
• низкая стоимость транспортной системы, подвижного состава и инфраструктуры.

• высокая ровность пути и низкий шум при движении;
• низкие ускорения разгона и торможения подвижного состава благодаря отсутствию помех движению;
• отсутствие «пробок»;

• автоматизированная система управления и отсутствие опасных и ненадежных транспортных развязок;
• малое время ожидания и нахождения в пути, а также возможность поездки «от двери до двери» при использовании индивидуальных транспортных модулей.

Факторы, обеспечивающие снижение суммарного загрязнения окружающей среды:

• отсутствие пылящих и экологически опасных земляных насыпей и выемок;
• отсутствие препятствий для миграции животных;
• отсутствие заболачиваемости почвы ввиду отсутствия препятствий для движения грунтовых вод;
• низкий удельный расход топлива на перемещение пассажиров и грузов;
• отсутствие высоких электрических напряжений, больших токов, и сильных электромагнитных полей при использовании электрической тяги;
• отсутствие выхлопных газов, антиобледенительных солей и продуктов шин, а также асфальтобетонного покрытия.

Нефтегазовая отрасль

Технология SkyWay предоставляет следующие возможности:

• снижение затрат на 35-40% на строительство магистрального трубопровода;
• независимость транспортной системы от рельефа местности;
• эксплуатация в условиях максимально низких температур, снежных заносов и вечномерзлых грунтов;
• организация традиционных большегрузных автотранспортных перевозок над трубопроводной транспортной системой;

Предельная пропускная способность трассы SkyWay выше, чем у нефтепровода (в одну сторону) — до 200-300 млн. тонн/год, а себестоимость транспортировки нефти и снижение газа будет даже несколько ниже, чем по нефтепроводу и газопроводу. Причем нефть и сжиженный газ могут транспортироваться в герметичных возвратных контейнерах (вместимостью, например, 10 000 кг.), снабженных электронной картой с информацией о её составе, месте добычи и т.д. Это позволит не смешивать нефть разных месторождений, как это делается сейчас, а перерабатывать легкую нефть, (высокосернистую, высокопарафинистую и т.п.) отдельно. При этом строительство трассы SkyWay дешевле нефтепровода аналогичной пропускной способности.

Независимость от рельефа местности

Традиционный нефтепровод (газопровод) транспортирует только нефть (газ) и только в одну сторону, а по SkyWay, наряду с ними, можно будет перевозить руду, уголь, пиломатериалы и другое сырье.

В обратном же направлении — продукты питания, строительные материалы, технику, продукты нефтепереработки (бензин, дизельное топливо и т.д.), рабочих-вахтавиков и т.д.

Погрузка и разгрузка нефтяных и газовых контейнеров может осуществляться в автоматическом режиме в грузовых терминалах небольших размеров — их диаметр будет менее 100м.

Основные характеристики навесной системы:

• скорость — 120км/ч;
• грузоподъемность грузового поезда — до 100 тыс. тонн;
• уклон — до 30%;
• расстояние перевозки — до 5000 км;
• объем перевозок — до 250 млн. тонн в год;
• стоимость комплекса — от 1-1,5 млн USD/км.

Основные характеристики подвесной системы:

• возможность совмещения с линиями электропередач;
• скорость — до 40 км/ч;
• грузоподъемность тележки — до 5т;
• уклон — до 30%;
• расстояние перевозки — до 200км;
• объем перевозок — до 500 млн. тонн в год;
• стоимость комплекса — от 1-1,5 млн. USD/км.

Рельсовое транспортное средство (юнибус) состоит из специальных модулей:

• пассажирские (разного класса оснащения);
• грузовые (для разного вида грузов);
• грузопассажирские (совмещенные);
• специального назначения.

• расчетная скорость движения — до 500 км/ч;
• вместимость — до 100 пассажиров и более;
• длина пролета — 30-50 м и более (до 2 км);
• высота опор — 6-10 м и более;
• максимальный уклон пути — 15%;
• расход топлива (дизельного) — до 0,7-0,9 л/100 пасс. на км. при скорости 360 км/ч;
• стоимость строительства высокоскоростной грузопассажирской трассы — от 2-3 млн. USD/км.

• в 10-15 раз дешевле монорельсовой дороги, надземного мини-метро, высокоскоростной железной дороги и системы с магнитной подушкой;
• в 2-3 раза дешевле традиционного наземного транспорта.

Региональный SkyWay

Основные характеристики:

• расчетная скорость движения — до 300 км/ч;
• вместимость — до 100 пассажиров и более;
• длина пролета — 30-50 м и более (до 2 км);
• высота опор 6-10 м и более;
• максимальный уклон пути — 30%;
• расход топлива (дизельного) — до 0,5 — 0,7 k/100 пасс. на км при скорости 200 км/ч;
• стоимость строительства высокоскоростной грузопассажирской трассы — от 1,5 — 2 млн USD/км.

Городской SkyWay

Основные характеристики:

• пассажирские перевозки с эксплуатационной скоростью до 150 км/ч;
• провозная способность — более 20 000 пасс./ч;
• в 20-30 раз дешевле подземного метро.

Данная система идеально вписывается в существующую инфраструктуру любого мегаполиса, решая транспортные проблемы больших городов за счет формирования сети высотных зданий, имеющих между собой надземное («воздушное») транспортное сообщение.

Генеральный конструктор инновационной технологии и струнного транспорта Анатолий Юницкий — ученый и изобретатель, автор более 200 научных работ, 18 монографий и более 100 изобретений в сфере строительства, транспорта, машиностроения, электронной и химической промышленности. Создатель струнной и общепланетарной транспортных систем, а также ряда транспортно- инфраструктурных проектов на основе струнных технологий.

Инновационная струнная технология получила своё развитие 38 лет назад, когда Анатолий Юницкий решил оптимизировать систему транспорта, сделав ее доступной, высокоэффективной и безопасной. За это время проект струнного транспорта эволюционировал от стадии инженерной идеи к стадии практической разработки.

В 2001 году технология строительства рельсо-струнной путевой структуры и опор, основные узлы и элементы грузового струнного транспорта первого поколения прошли успешную апробацию на испытательном полигоне, построенном в г.Озеры Московской области.

• двумя грантами ООН (1998г. и 2002г.);
• наличием более 50 российских и евразийских патентов на изобретения, полученных в период 1994-2015;
• 18 научными монографиями (1995-2015 гг.);
• более чем 100 научными статьями и докладами на международных конференциях (1988-2015гг.);
• более чем 30 дипломами международных выставок (1994-2015гг.);
• двумя золотыми медалями ВВЦ (1998 г. и 2002г.);
• тремя свидетельствами Лауреата национального конкурса «Российская марка» Национальной Программы продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий (2001 г.);
• двумя дипломами «Золотая колесница» Национальной общественной премии транспортной отрасли России в номинации «Проект года транспортной отрасли» (2009 г. и 2011г.).

Элементы технологии SkyWay прошли апробацию:

• в полевых испытаниях на опытном участке в г. Озеры Московской области;
• в аэродинамических испытаниях в г. Санкт-Петербурге;
• на стендовых и лабораторных испытаниях в г. Минске и в г. Москве;
• на действующих моделях масштаба 1:15, 1:10, 1:5.